Peregryn GT-R. Источник: Peregryn Automotive
Пока General Motors оттачивает ПО для своего самого мощного Corvette в истории, компания Peregryn Automotive решила пойти путем грубой силы и минимализма. План амбициозный: взять проверенный временем британский «скелет», вставить в него огромный американский двигатель и перевезти всё производство в Штаты. Это не попытка создать массовый продукт, а скорее предложение для тех, кому современные суперкары кажутся слишком «стерильными» и перегруженными электроникой.
Переезд через океан и британские корни
Peregryn Automotive официально выкупила интеллектуальную собственность, права и оборудование для производства линейки кит-каров Ultima, базировавшихся в Великобритании. Теперь сборка переезжает в США, а автомобили получат новые названия — Peregryn GT-S и Peregryn GT-R. Концепция остается неизменной: среднемоторное купе с низким силуэтом, минимальным весом и конструкцией, которая больше напоминает гоночный болид, чем комфортный автомобиль для поездок за продуктами.
Chevrolet Corvette ZR1 как главный ориентир. Фото: Chevrolet
GT-S позиционируется как начальная версия для дорог общего пользования, в то время как GT-R — это бескомпромиссный флагман. Последний создаётся с чёткой целью: бросить вызов новой Chevrolet Corvette ZR1. Но если Chevrolet делает ставку на двойной турбонаддув и сложную аэродинамику, то Peregryn выбирает путь «старой школы» с секвентальной коробкой передач и аналоговым управлением.
Когда вес важнее мощности
Главный козырь Peregryn GT-R — это соотношение мощности и массы. Компания планирует использовать двигатели V8 семейств LS или LT от General Motors. Ожидаемая мощность составляет более 710 л.с., что на бумаге выглядит скромнее по сравнению с четырёхзначными цифрами новой ZR1. Однако сухая масса автомобиля составляет всего около 953 кг. Для сравнения, современные суперкары редко весят меньше 1500 кг.
Главный козырь Peregryn GT-R — это соотношение мощности и массы. Фото: Peregryn Automotive
Благодаря такой лёгкости Peregryn заявляет о разгоне до 100 км/ч за 2,2 секунды. Максимальная скорость должна превысить отметку 321 км/ч. Это именно тот случай, когда отсутствие излишнего комфорта, шумоизоляции и обилия электронных регулировок превращается в динамическое преимущество. Производитель обещает висцеральный опыт вождения, где водитель остаётся один на один с механикой, а не с алгоритмами стабилизации.
Прямое сравнение: аналог против цифры
Corvette ZR1 использует 5,5-литровый V8 LT7 с плоским коленчатым валом, двумя турбинами и трансмиссией с двойным сцеплением. Это технологический шедевр с заводской гарантией и сервисной сетью по всему миру. Peregryn GT-R, напротив, предлагает атмосферный (или компрессорный) V8 в пакете, который трудно назвать цивилизованным. Это машина для тех, кто готов пожертвовать отделкой салона ради ощущения «сырого» гоночного автомобиля.
Стоимость вопроса также соответствующая. Peregryn ориентирует покупателей на сумму около 180 000€ (196 000$ или 8 036 000 грн). Это выводит GT-R из категории «дешевых игрушек для трека» в лигу эксклюзивных мелкосерийных суперкаров. Первые поставки клиентам запланированы на 2027 год, и к тому времени компании придётся доказать, что они способны обеспечить надлежащее качество сборки и поддержку для такой специфической техники.
Вопрос лишь в том, готовы ли фанаты скорости отдать цену приличной квартиры за переосмысленный британский конструктор, когда рядом стоит готовый к использованию Corvette со всеми её удобствами. Но для ценителей настоящего аналогового драйва ответ может быть не таким очевидным, как кажется на первый взгляд.