Электрический кроссовер Volkswagen ID. Era 5X на презентации. Источник: SAIC-VW
Три года назад на автосалоне в Шанхае немецкие топ-менеджеры выглядели, мягко говоря, растерянными. Они группами ходили между стендами китайских брендов, наблюдая, как далеко вперед ушли местные производители электромобилей за годы пандемийной изоляции КНР. Стало очевидно: старая стратегия «продавать в Китае немецкое» больше не работает. Теперь в Вольфсбурге (Wolfsburg) решили изменить правила игры на 180 градусов. 2026 год стал для Volkswagen моментом истины, когда компания начала серьезно рассматривать импорт разработанных в Китае моделей обратно в Европу.
Шок в Шанхае и новая реальность
Идея, которая ранее казалась ересью, стала конкретной в июле, когда издание Handelsblatt сообщило о внутреннем исследовании Volkswagen. Компания изучает возможность поставки «китайских» моделей в ЕС — либо путем прямого импорта, либо через локализацию производства, например, на заводе в Цвикау (Zwickau). Главная причина — «китайская скорость» разработки и более низкая себестоимость, что критически важно в условиях жесткой конкуренции.
ID. Era 5X: Компактный боец на новой платформе
Одним из главных претендентов на европейские дороги является ID. Era 5X. Это первый глобальный продукт на базе специфичной для Китая платформы CMP (Compact Main Platform). Пятиместный кроссовер имеет длину 4560 мм и колесную базу 2815 мм. Он оснащен электродвигателем мощностью 155 кВт (208 л.с.) и LFP-батареями от CATL. Помимо «железа», устройство интересно системой автопилота Xingyun с использованием LiDAR, что является редкостью для бюджетного сегмента VW в Европе.
Компактный кроссовер ID. Era 5X на новой платформе. Фото: SAIC-VW
ID. Era 5S: Гибридная лазейка для Европы
Пока Брюссель вводит пошлины на китайские электромобили, плагин-гибриды (PHEV) остаются в относительно безопасной зоне с пошлиной в 10%. Здесь Volkswagen имеет козырь — седан ID. Era 5S. Его силовая установка сочетает 1.5-литровый бензиновый двигатель и электромотор, обеспечивая суммарный запас хода более 2000 км. Только на электричестве авто проезжает до 160 км. Учитывая успех китайских гибридов BYD в Европе, такой «немец» с китайскими корнями мог бы стать серьезным игроком, особенно если его будут собирать в Германии, избегая любых дополнительных пошлин.
Гибридный седан ID. Era 5S с рекордным запасом хода. Фото: SAIC-VW
Серия ID. Unyx: Сотрудничество с Xpeng
Особого внимания заслуживают модели, разработанные совместно с Xpeng. Флагманский седан ID. Unyx 09 длиной 5081 мм выглядит чуть ли не лучшим Volkswagen за последнее десятилетие. Полный привод версия выдает впечатляющие 370 кВт (496 л.с.). Младший брат, кроссовер ID. Unyx 08, уже продается в Китае по цене от 33 300$ (1 372 000 грн) до 42 000$ (1 730 000 грн). Он поддерживает 800-вольтовую архитектуру, что позволяет зарядить батарею с 10% до 80% всего за 20 минут.
ID. Unyx 09 — плод сотрудничества с Xpeng. Фото: Volkswagen Anhui
ID. Era 9X: Электрический гигант с «пауэрбанком»
Для тех, кому нужно «много машины», существует ID. Era 9X. Это огромный шестиместный SUV длиной 5207 мм. Интересно, что это EREV (Extended Range Electric Vehicle): его бензиновый двигатель работает исключительно как генератор для зарядки батареи, не имея механической связи с колесами. В Китае за него просят от 45 315$ (1 867 000 грн). Это именно та модель, которую Handelsblatt называет приоритетной для изучения европейских перспектив.
ID. Era 09 — электрический гигант. Фото: Volkswagen
Сработает ли «китайский реверс»?
Перенос китайских разработок в Европу — шаг отчаянный, но логичный. Однако Volkswagen сталкивается с рядом проблем. Во-первых, программное обеспечение и системы помощи водителю (ADAS) разработаны под китайскую экосистему и требуют длительной сертификации в ЕС. Во-вторых, материалы и стандарты безопасности в Китае могут отличаться от строгих европейских требований. Тем не менее сама возможность того, что немецкий автогигант покупает технологии у вчерашних учеников, лучше всего иллюстрирует смену эпох в мировом автопроме.
Пока Volkswagen ищет спасения в Китае, другие немецкие бренды продолжают делать ставку на эксклюзивность и классику. Например, недавно Ронни Фиг показал новую коллаборацию Kith x BMW, где царствуют V10 и механика.