Zeekr 001 на китайском производственном заводе.. Источник: CarNewsChina
Китайская экспансия на европейский автомобильный рынок приобретает признаки долгосрочной стратегии закрепления на «враждебной» территории. Пока регуляторы ЕС пытаются сдержать поток доступных электрокаров с помощью пошлин, Zhejiang Geely Holding Group нашла элегантное решение — использование собственных производственных мощностей внутри региона. Новый глава Geely Automobile Ань Цунхуей (An Conghui) официально подтвердил, что заводы Volvo станут ключевой базой для локализации топовых брендов группы.
Рокировка в кабинетах и новые приоритеты
Изменения в глобальной стратегии совпали с серьезными кадровыми перестановками. Ли Шуфу (Li Shufu), основатель и неизменный лидер империи, оставил пост председателя правления и генерального директора Geely Automobile. Тем не менее, это не означает его уход из дел — он сохраняет за собой кресло председателя материнской компании Geely Holding. Новым руководителем Geely Automobile стал Ань Цунхуей (также известный как Энди Ань), которому поручено усилить синергию между подразделениями и ускорить глобальное развитие.
Во время конференции по итогам первого полугодия 2026 года Ань Цунхуей заявил, что заводы Volvo в Европе станут «важной базой для локальной стратегии Geely». Речь идёт о производстве автомобилей высокого ценового сегмента, массовый выпуск которых должен стартовать уже в 2028 году.
Кто именно переедет в Европу
Хотя официальный перечень моделей ещё не опубликован, отраслевые аналитики уверены, что речь идёт о брендах Zeekr и Lynk Co. Последний позиционируется как полупремиальный бренд для молодежи, тогда как Zeekr играет в высшей лиге, конкурируя с признанными немецкими марками. Среди наиболее вероятных кандидатов на европейскую прописку называют кроссоверы Lynk Co 900, Zeekr 9X и гибридный Zeekr 8X.
В настоящее время Volvo владеет двумя действующими сборочными предприятиями — в Швеции и Бельгии. Кроме того, в Словакии продолжается строительство нового завода, специализирующегося на электромобилях, запуск которого запланирован на начало 2027 года. Таким образом, у Geely будет выбор между тремя площадками для развертывания производства. Помимо собственных ресурсов, компания уже имеет договоренности с Ford о совместном предприятии в Испании, где в том же 2028 году начнут собирать ещё две модели под брендом Geely.
Рыночный вес и амбиции
Статистика свидетельствует, что Geely уже давно не просто локальный игрок. По итогам первой половины 2026 года группа заняла 7-е место среди крупнейших автопроизводителей мира с долей рынка 4.6%. На внутреннем китайском рынке дела также идут неплохо: модель Geely EX2 (известная как Xingyuan) остается бестселлером, несмотря на незначительное падение продаж на 9.1% по сравнению с прошлым годом — за семь месяцев владельцами стали более 226 000 единиц.
Локализация в Европе позволит Geely не только обойти торговые ограничения, но и значительно сократить логистические расходы и время доставки автомобилей до конечного потребителя. Это логичный шаг для компании, стремящейся окончательно избавиться от статуса «китайского автопрома» и стать полноценным глобальным игроком в премиальном сегменте.
Пока автопроизводители ищут новые рынки, финансовые институты Китая вводят нетипичные инструменты поддержки технологического сектора. В частности, Банк Китая будет выдавать кредиты за сожжённые токены, что может стать дополнительным финансовым ресурсом для AI-стартапов. Общий объём программы составляет 4.2 млн долларов (173 млн гривен).