Концепт гибридного самолета Electra с вентиляторами в хвосте. Источник: Electra
Авиационная индустрия — это неповоротливый слон, который десятилетиями летает на одних и тех же идеях. Однако NASA решила немного подтолкнуть прогресс, запустив программу AACES 2050 (Advanced Aircraft Concepts for Environmental Sustainability). Американский стартап Electra, заручившись поддержкой тяжеловесов вроде American Airlines и Lockheed Martin, представил свой взгляд на то, как мы будем летать через четверть столетия. Спойлер: это не летающая тарелка, а что-то гораздо более рациональное.
Широкий салон в узком теле
Вместо классического цилиндрического фюзеляжа, к которому мы все привыкли, инженеры предлагают схему «двойного пузыря» (double bubble). Это когда два цилиндра словно сливаются в один широкий корпус. Зачем это нужно? Во-первых, такая форма сама по себе создает дополнительную подъемную силу, что позволяет немного уменьшить размер крыльев. Во-вторых, это решает вечную проблему очередей в проходах.
По внешним габаритам самолет остается в классе узкофюзеляжных (как Boeing 737), но внутри размещается полноценный салон с двумя проходами. Это означает, что посадка и высадка пассажиров будет происходить значительно быстрее, а колени соседей будут немного дальше от вас. В мире, где авиакомпании борются за каждую минуту простоя в аэропорту, это звучит как мечта финансового директора.
Today, @ElectraAero unveiled a new conceptual aircraft design for next-generation airliners developed as part of @NASA's Advanced Aircraft Concepts for Environmental Sustainability (AACES) 2050 program. The concept pairs a double-bubble lifting fuselage and electric tail fans… pic.twitter.com/0ZMsJYUYOO
— Electra.aero (@ElectraAero) June 8, 2026
Вентиляторы, которые «глотают» воздух
Самое интересное скрыто в хвостовой части. Технология называется Boundary Layer Ingestion (BLI), или управление пограничным слоем. Традиционные турбовентиляторные двигатели под крыльями никуда не исчезают, но они теперь не просто толкают самолет вперед, но и питают энергией дополнительные электрические вентиляторы в хвосте.
Эти вентиляторы всасывают медленный воздушный поток, обтекающий корпус, и дополнительно его ускоряют. Это радикально снижает общий аэродинамический сопротивление. По расчетам Electra, только применение BLI может дать до 17% дополнительной эффективности в расходе топлива. Если добавить к этому общий прогресс двигателестроения к 2050 году, то мы получаем очень приличную экономию керосина без перехода на сомнительные технологии.
Реальность вместо «розовых очков»
В отличие от многих стартапов, обещающих пересадить мир на водород или чистую электричку уже завтра, команда Electra стоит на земле. Их концепт рассчитан на использование обычного авиационного топлива или его экологических аналогов (SAF). Главная цель — адаптация под существующие реалии. Никаких новых терминалов или специальных заправочных станций не нужно: самолет совместим со стандартной инфраструктурой аэропортов.
Проект поддерживает мощный консорциум. Кроме NASA, в деле участвуют Honeywell Aerospace, подразделение Skunk Works компании Lockheed Martin и ведущие университеты США, включая MIT. Вместе с концептом компания выпустила пакет из 11 технических документов и программный инструмент на базе платформы NASA Aviary, чтобы другие разработчики могли использовать эти наработки для проектирования электризированных аппаратов.