Hyundai Santa Fe 2026. Источник: Hyundai
Пока автомобильный мир пытается определиться, готовы ли мы к полной электрификации, корейцы решили не ждать чуда у розетки. Во время масштабного мероприятия CEO Investor Day руководство Hyundai Motor Group представило стратегию развития, где главную роль отведено не чистым электрокарам, а машинам типа EREV (Extended Range Electric Vehicle). Это те самые «электрички», которые возят с собой бензиновый генератор для подстраховки.
Электрический опыт без привязки к кабелю
Первым под нож технологических изменений попадет популярный кроссовер Hyundai Santa Fe. Уже в первой половине 2027 года модель получит версию EREV для рынка США. Суть технологии проста, как все гениальное: колеса вращают исключительно электродвигатели, а двигатель внутреннего сгорания работает только как автономная электростанция. Никакой механической связи между ДВС и колесами нет, что позволяет сохранить плавность и мгновенное ускорение, присущие электромобилям.
Технические параметры новой силовой установки. Фото: Hyundai
По предварительным данным, такой Santa Fe сможет преодолеть более 965 км на одном баке и полном заряде. Это примерно в 1.6 раза больше, чем предлагает обычная бензиновая версия. Батарея здесь будет вдвое меньше, чем у гипотетического полностью электрического Santa Fe, что позволяет избежать избыточного веса устройства, который обычно превращает большие SUV в неповоротливые баржи.
Genesis поднимает ставки
Премиальный суббренд Genesis также не останется в стороне. Модель GV80, которая уже готовится к выходу в формате классического гибрида, вскоре получит и версию EREV. Здесь обещают еще более солидные цифры — более 1030 км автономности. Для этого разрабатывают абсолютно новую высокоэффективную батарею, которая должна обеспечить люксовому кроссоверу статус настоящего «дальнобойщика».
Будущий Genesis GV80 с запасом хода более тысячи километров. Фото: Genesis
Корейцы трезво оценивают состояние инфраструктуры: за пределами крупных городов скоростные зарядки все еще остаются экзотикой. Поэтому концепция EREV выглядит как рациональный компромисс для тех, кто хочет ездить на электроприводе, но не желает изучать карту зарядок перед каждой загородной поездкой. Hyundai планирует масштабировать эту технологию на все сегменты, включая компактные кроссоверы и даже линейку Ioniq на китайском рынке.
Почему это важно
Использование двух электромоторов обеспечит полноприводную конфигурацию и динамику, которую трудно получить от традиционных гибридов. Поскольку ДВС в этой схеме работает в оптимальном режиме оборотов только для генерации энергии, расход топлива должен быть минимальным. Это не просто попытка усидеть на двух стульях, а вполне логичный ответ на замедление спроса на чистые электромобили из-за их ограниченности в дальних поездках.
Кстати, если вы цените классику и выносливость, обратите внимание на то, как Mercedes-Benz Trucks выпустит 400 эксклюзивных Actros к своему юбилею, сочетая современные технологии с многолетним наследием бренда.