Mazda MX-5 (ND). Источник: Mazda
Руководитель европейского дизайна Mazda Йо Стенуит (Jo Stenuit) заявил, что следующее поколение MX-5 появится через пару лет. Он также рассказал в интервью нидерландскому изданию AutoRAI некоторые подробности и свои размышления о векторе развития модели.
Стенуит отметил, что компания пока не определилась с силовой установкой для следующей MX-5. По его словам, модель, вероятно, получит ту или иную форму электрификации, чтобы соответствовать экологическим нормам. Мягкий гибрид оказывает наименьшее влияние на массу, однако этот вариант считается наименее предпочтительным из рассматриваемых.
Глава европейского подразделения исследований и разработок Mazda Кристиан Шультце (Christian Schultze) в свою очередь заявил, что в идеальном сценарии MX-5 NE могла бы сохранить двигатель внутреннего сгорания, работающий на синтетическом топливе. Это позволило бы избежать увеличения массы, связанного с электрификацией, и одновременно соответствовать более строгим требованиям по выбросам. Однако на практике такой сценарий пока выглядит малореалистичным из-за отсутствия инфраструктуры для CO2-нейтрального топлива.
По словам Шультце, самый простой способ снизить выбросы MX-5 — использовать синтетическое топливо. CO2-нейтральное топливо позволяет сохранить существующий двигатель внутреннего сгорания без полной переработки конструкции автомобиля. Для модели, где ключевую роль играют легкость и точно рассчитанное распределение массы, это выглядит логичным решением.
Тема выбросов для Mazda не нова. Почти два года назад японская компания была вынуждена отказаться в Европе от 2,0-литрового двигателя для MX-5 из-за несоответствия требованиям ЕС. С тех пор на европейском рынке родстер предлагается только с 1,5-литровым мотором.
Стоит отметить, что модель поколения ND выпускается с 2014 года, при этом Mazda продолжает её совершенствовать. По словам Шультце, инженеры работают над дальнейшей доработкой 1,5- и 2,0-литровых четырехцилиндровых двигателей. Планируются технические изменения, оптимизация процесса сгорания, модернизация системы очистки выхлопа и повышение эффективности. Вернется ли 2,0-литровая версия в Европу до завершения производства ND, пока неизвестно.
Если синтетическое топливо не получит широкого распространения, европейское подразделение RD рассматривает наиболее легкий вариант электрификации. Ранее Mazda допускала установку нового 2,5-литрового двигателя Skyactiv-Z, однако сейчас этот сценарий выглядит маловероятным. По мнению Шультце, более крупный мотор негативно повлияет на баланс и чувствительность рулевого управления. Кроме того, с введением норм Euro 7 компания сомневается, что такой двигатель позволит MX-5 NE соответствовать новым стандартам.
«Мы ищем технически выверенное решение с правильной отдачей, правильной массой и полным соответствием нормативам. Это непростая задача», — отметил он.
Синтетическое топливо
Синтетическое CO2-нейтральное топливо (часто называемое e-fuel) — это жидкое или газообразное горючее, которое производится искусственным путем из возобновляемых источников энергии.
Углекислый газ извлекается из атмосферного воздуха или промышленных выбросов. Воду расщепляют на водород и кислород методом электролиза с использованием электроэнергии от ветряков или солнечных панелей. Водород и CO2 соединяют в реакторе, создавая цепочки углеводородов. На выходе получается синтетическая нефть, которую можно переработать в бензин, дизель или керосин.
Минусы: требуется огромное количество «зеленой» электроэнергии, а производство на данный момент в несколько раз дороже добычи нефти.
Источник: AutoRAI