Электромобиль FAW. Источник: FAW
Китайская FAW Group, один из крупнейших автопроизводителей страны и партнер Volkswagen и Toyota, внедрила новую полутвердотельную литий-марганцевую (Li-Mn) батарею в серийную модель.
Что известно
Накопитель емкостью 142 кВт·ч имеет плотность энергии 500 Вт·ч/кг на уровне ячейки — это примерно вдвое выше показателей современных литий-ионных батарей. Заявленный производителем запас хода составляет 1000 км. Хотя в реальных условиях этот показатель будет ниже. Кроме того, фактическая дальность зависит не только от батареи, но и от аэродинамики, массы автомобиля, эффективности силовой установки и условий эксплуатации.
Ключевой особенностью новой батареи стало использование марганца. В большинстве полутвердотельных аккумуляторов применяется гелеобразный электролит, а материалы катода часто схожи с распространенными литий-ионными аккумуляторами. Например, NMC (никель-марганец-кобальт) или NCA (никель-кобальт-алюминий). Однако в отрасли усиливается переход к катодам с повышенным содержанием марганца.
Этот тренд заметен и за пределами Китая. General Motors и Ford объявили о планах использовать батареи с литий-марганцевыми катодами (LMR) в будущих электромобилях, чтобы снизить зависимость от никеля и кобальта — дорогих и проблемных с точки зрения экологии и цепочек поставок материалов. Китайские производители также работают над батареями типа LMFP (литий-железо-марганец-фосфат).
В последнее время автопроизводители активно сообщают о новых прорывах в области батарей. BYD заявляет о значительном росте ресурса и скорости зарядки своих твердотельных элементов. Партнер Toyota по разработке аккумуляторов запустил пилотную производственную линию в Японии. Однако не все подобные проекты будут реализованы быстро или по ожидаемой стоимости.
Тем не менее, текущая динамика показывает, что в течение следующего десятилетия характеристики батарей для электромобилей могут существенно измениться по сравнению с сегодняшними стандартами.
Источник: InsideEVs