Платформа Volkswagen MEB. Источник: Volkswagen
Новое исследование принесло обнадёживающие новости для всех, кто когда-либо задумывался о возможно вреде для здоровья от продолжительного нахождения прямо над огромной батареей.
Что известно
Немецкий автоклуб ADAC углублённо изучил электромагнитные поля в электромобилях и выяснил, что водители и пассажиры подвергаются очень низким уровням излучения.
Результаты показывают, что электромобили не опаснее любого другого современного автомобиля, а в некоторых случаях излучают даже меньше электромагнитной активности, или «электросмога», чем машины с двигателями внутреннего сгорания.
Исследование заказало Федеральное управление по радиационной защите Германии. Протестировали 11 электромобилей вместе с парой гибридов и одной бензиновой моделью.
Инженеры ADAC разместили 10 датчиков в манекене и перемещали его минимум по двум позициям, пока автомобили ехали и заряжались. Они хотели узнать, насколько сильными становятся магнитные поля в реальных условиях и приближается ли какое-то из них к порогам, которые учёные считают рискованными.
Во время дорожных тестов команда заметила несколько кратковременных всплесков напряжённости магнитного поля при резком ускорении и торможении или при включении электрических компонентов. Эти пики, впрочем, не являются чем-то необычным в автомобиле, полагающемся на высоковольтные схемы и электромоторы.
По данным ADAC, электрические поля и плотности тока, которые реально возникли бы в человеческом теле при таких условиях, остались значительно ниже рекомендованных пределов. Другими словами, внутри салона не происходит ничего, что могло бы побеспокоить клетки, нервы или кардиостимулятор.
Одна неожиданная находка касается функции, которой многие пользуются не задумываясь. Подогрев сидений создаёт одни из самых сильных электромагнитных показаний, причём это справедливо не только для электромобилей, но и для гибридов, а также для единственной модели с ДВС в исследовании.
Зарядка тоже не дала большой разницы. Зарядка переменным током создавала более сильные показания около разъёма в момент начала сессии, но эти уровни также укладывались во все нормы. Несмотря на большую мощность, быстрая зарядка постоянным током сопровождалась меньшими возмущениями электромагнитного поля, чем медленная зарядка переменным.
Источник: ADAC