Mercedes-Benz S-Class AMG Line. Источник: Mercedes-Benz
Mercedes-Benz не планирует разрабатывать электромобили с увеличенным запасом хода (EREV), где бензиновый мотор работает исключительно как генератор для батареи. Клиенты бренда не имеют спроса на такую схему силовой установки, рассказал Motor1 вице-президент Mercedes-Benz по продуктовой стратегии Кристоф Старжински (Christoph Starzynski).
По словам топ-менеджера, немецкий автопроизводитель уже имеет плагин-гибриды, способные проезжать более 100 километров на одной лишь электроэнергии. Старжински убежден, что для ежедневной езды этого более чем достаточно, а для более длительных остановок предусмотрена быстрая зарядка постоянным током (DC). В европейском модельном ряде бренда отдельные гибридные модификации достигают 124 км хода без запуска ДВС.
Mercedes-Benz GLC, вид спереди три четверти. Фото: Mercedes-benz
Старжински также скептически оценил промежуточный статус технологии с точки зрения цифр. По его мнению, переход от 60 миль (около 97 км) до 200 миль (примерно 322 км) генераторного запаса хода не имеет практического смысла, ведь для полноценных чистых электромобилей (BEV) ориентиром остается дистанция в 450–640 км на одной зарядке.
Позиция Mercedes-Benz контрастирует с американским рынком, где, по оценкам наблюдателей, часть покупателей отходит от полностью электрических автомобилей в пользу гибридов. На этом фоне ряд автопроизводителей обратило внимание именно на EREV: Stellantis рассчитывает установить подобную силовую установку на внедорожник Jeep. Также Genesis разрабатывает собственный кроссовер с бензогенератором. Тем не менее, в Mercedes уверены, что покупателям премиум сегмента вполне достаточно параллельных гибридов с большой батареей.