Mercedes-Benz eActros 600. Источник: Mercedes-Benz Trucks
Батарейные грузовики уже дешевле в эксплуатации, чем дизельные, на шести из девяти исследованных европейских рынков. К такому выводу пришла организация Transport Environment (TE), которая посчитала полную стоимость владения грузовиками в Германии, Нидерландах, Дании, Швеции, Франции и Бельгии. Вместе эти шесть стран дают 46% всех новых регистраций тяжелых грузовиков в Европе, так что вывод касается не нишевого сегмента.
Сколько экономит переход на электроэнергию
За пять лет эксплуатации разница в затратах выходит существенной:
- Нидерланды — до 100 000 евро;
- Германия — до 85 000 евро;
- Дания — до 69 000 евро.
При этом более дорогую покупку электровозки, по расчётам TE, оператор окупает примерно за два года — дальше электрический тягач возит грузы уже дешевле, чем дизельный аналог. Однако полного набора исходных параметров — ставки процента, годового пробега, тарифов на зарядку, старения батареи — TE в открытом виде не приводит.
Откуда берётся преимущество
Для Германии главный фактор — освобождение локально безэмиссионных грузовиков от платы за проезд (Maut) до 30 июня 2031 года. По ссылке TE на оценку MAN Truck & Bus, полное освобождение даёт около 60 000 евро экономии на автомобиль в год. Если после 2031 года льготу отменят или ослабят, преимущество электровозов сократится. Сужает разрыв также цена дизельного топлива: только она, по оценке TE, может дать разницу около 21 000 евро за пять лет.
График роста регистраций грузовиков в ЕС, 1 полугодие 2026. Источник: ACEA
Средняя цена европейского батарейного грузовика составляет около 265 000 евро, с разбросом от 230 000 до более чем 300 000 евро в зависимости от модели и комплектации. Китайские аналоги выходят дешевле примерно на 55 000 евро и стоят около 210 000 евро в среднем. Для немецкого оператора это, по расчётам TE, означало бы дополнительные почти 34 000 евро экономии за пять лет именно за счёт цены машины.
Кто претендует на рынок
TE называет потенциальными новыми игроками BYD, Sany, Tesla, SuperPanther и Windrose и оценивает, что они могут занять 24–31% рынка новых электрических тяжёлых грузовиков в Европе к 2030 году. Пример из того же перечня — тягач BYD ETT 44 полной массой 44 тонны: батарея на 651 кВт·ч, заявленный запас хода до 600 км (стандарт испытаний источник не указывает), зарядка мощностью до 1,5 МВт и гарантия на батарею 10 лет или 1,2 млн км.
Европейские производители пока полагаются на развитую сервисную сеть как конкурентное преимущество и параллельно продолжают разрабатывать новые дизельные двигатели, то есть полного перехода на электроходы индустрия не планирует даже на фоне таких расчётов.
Что показывает статистика ЕС
Согласно данным ACEA, в первом полугодии 2026 года регистрации электровозов в ЕС выросли на 47,7%, а их доля на рынке поднялась до 4,8% — дизель между тем остаётся на 92,1%. Три страны, Германия, Нидерланды и Франция, дали 74% всех регистраций электровозов в Европе.
Инфраструктура пока догоняет спрос неравномерно: в Германии на июль 2026 года работает 88 локаций с 355 зарядными точками для тяжёлых машин, а к 2030 году план — достичь примерно 350 локаций с 1800 разъёмами MCS и 2400 CCS.